Диагностика неполадок подшипников

Выход из строя подшипника во время работы может привести не только к поломке оборудования, но и к нарушению всего производственного процесса. Именно поэтому важно вовремя диагностировать и предотвратить потенциальную поломку, для чего необходимо регулярно проводить ревизию целостности подшипников.

К возможным дефектам подшипников относятся:

Поверхностное растрескивание, перегрев и текучесть металла (возникают в результате чрезмерных нагрузок на подшипник).
Повреждение дорожек качения, которое происходит из-за нагрузок, от дисбаланса.
Натиры дорожек качения, поверхностное растрескивание и повреждение сепаратора - вызываются расцентровкой подшипника.
Растрескивание и выкрашивание металлаа - происходят из-за дефектов насаживания подшипника на вал или неправильной установки.
Растрескивание и выкрашивание материала, абразивный износ, фреттинг-коррозия, повреждение при сборке или несоосность колец, которые появляются вследствие наличия неправильного зазора в подшипнике.
Усталостное выкрашивание, заклинивание, задиры поверхности дорожек качения, борозды на поверхности дорожек и перегрев, возникающие из-за недостаточной, неподходящей или неправильной смазки.
Абразивный износ, воздушная коррозия, задиры и борозды на поверхности дорожек, появляющиеся вследствие плохого уплотнения (герметизации) подшипника.
Бриннелирование дорожек качения, псевдобриннелирование - явления, которые возникают из-за высокой вибрации конструкции, ударных нагрузок, неправильной установки и транспортировки.

Причины возникновения дефектов подшипников:

Усталостные разрушения поверхности в большинстве случаев связаны с проблемами смазки. Они возникают из-за неподходящей смазки, ее низкой вязкости и разрывов смазочной пленки. При накоплении усталости в металле поверхность дорожки становится шероховатой, подшипник начинает шуметь и чрезмерно нагреваться. Постоянная перегрузка, плохо обработанные и загрязненные поверхности обязательно приведут к усталостным процессам! Чтобы их избежать или существенно замедлить, необходимо, чтобы подшипник был чистым и хорошо смазанным.
Выкрашивание поверхности внешне весьма походит на усталостные повреждения. Главное отличие заключается в более сильной степени повреждения подшипника и может указывать на то, что он исчерпал ресурс усталости. Преждевременное растрескивание материала подшипника часто вызывается плохой посадкой вала, искривлениями корпуса и неправильной установкой, т.е. условиями, вызывающими слишком высокие циклические напряжения.
Абразивный износ. В зависимости от типа абразивного износа, поверхности могут приобретать или тусклый серый металлический цвет, или, наоборот, зеркально-полированную структуру. Достаточно часто вследствие изменения геометрии из-за износа подшипник резко выходит из строя. В большинстве случаев причиной отказа является мелкая абразивная пыль, которая может попасть в деталь при установке, через плохие уплотнения или с грязной смазкой.
Натиры возникают в результате перемещения металла с одной поверхности на другую. Натиры могут быть вызваны проскальзыванием из-за перегрузки подшипника и недостаточной смазки. Натиры на торцах цилиндрических роликов в большинстве случаев возникают из-за неправильного расчета осевой нагрузки на подшипник.
Задиры на поверхности появляются в результате процесса абразивного износа и проявляются в виде глубоких царапин на дорожках и телах качения. Отдельные задиры поверхности создают точки концентрации напряжения, в которых высока вероятность проявления усталостных процессов. Как и другие проблемы, связанные с загрязнением, задиры поверхности можно предотвратить, используя хорошие уплотнения и чистую смазку подшипника.
Атмосферная коррозия появляется из-за влаги, которая попадает в подшипник из внешней среды. При охлаждении окружающей среды влага, попавшая внутрь подшипника, конденсируется, разрывая смазочную пленку в местах контакта шариков/роликов и дорожек качения. Предотвратить процесс атмосферной коррозии можно, используя сальники, консистентную смазку или же просто хорошо смазывая подшипник.
Фреттинг-коррозия внешне очень похожа на обычную коррозию. В большинстве случаев она возникает на сопрягаемых поверхностях. Ее появление вызывается незначительными (по сути, микроскопическими) нагрузками. Фреттинг-коррозия имеет черный цвет при отсутствии воздуха и красный - при его наличии. Данное явление может вызывать как ослабление посадки внутреннего кольца на валу, так и его заклинивание, при котором изделие практически невозможно будет демонтировать. Также фреттинг-коррозия может привести к разрушению кольца. Чтобы ее предотвратить, необходимо следовать рекомендациям производителя относительно допусков посадочных мест.
Бриннелирование и псевдобриннелирование является следствием пластических деформаций металла в местах выемок, которые, в свою очередь, возникают из-за перенапряжения металла. Бриннелирование является результатом высоких статических или ударных нагрузок, неправильного монтажа подшипника, значительных механических ударов, возникающих при падении машины. Псевдобриннелирование внешне похоже на бриннелирование, но возникает при сильных вибрациях машины в нерабочем состоянии, чаще всего - во время транспортировки.

Внимание! При выявлении дефектов подшипников в результате диагностики, необходимо срочно принимать меры, способствующие продлению срока службы запасных частей и оборудования в целом.

Продолжить

Корзина покупок

Диагностика неполадок подшипников

К возможным дефектам подшипников относятся:

Причины возникновения дефектов подшипников:

Информация

Поддержка

Дополнительно

Личный Кабинет